21世紀經(jīng)濟報道記者何煦陽 報道

　　今年以來，作為小鵬的最高端車型，小鵬X9的銷量一直不如人意。從1月到11月，X9的月銷量一直在1200輛左右徘徊，銷量最高峰在5月，賣出2767臺。11月20日，小鵬宣布X9搭載超級增程技術后，其銷量終于有了明顯的起色：據(jù)易車榜統(tǒng)計，11月小鵬X9銷量為2260臺，接近5月的高峰，而且這還沒加上海外賣出的接近1000臺。

　　小鵬X9超級增程版產(chǎn)品負責人李一凡對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，當初立項時，他們要面對最大的挑戰(zhàn)是要把這款車在中國的西部和北部地區(qū)賣好。如今X9銷量的起色，說明小鵬自研的“下一代增程”已見效。為了在這兩個地區(qū)賣好，小鵬在24款X9標配的賣點——后輪轉(zhuǎn)向上，再次進行了升級。

　　搭載了后輪轉(zhuǎn)向的24款X9，轉(zhuǎn)彎半徑能達到5.4米，比當時的豪華車型奔馳EQS的5.45米的成績更優(yōu)秀。但兩年過去，24款的后輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)遠遠不夠。中國的西部和北部地區(qū)道路常被冰雪覆蓋，汽車行駛時容易側滑、失控。若下起大雪，覆蓋在道路上的積雪可超10厘米，汽車的車輪經(jīng)常陷在冰雪之中，無法啟動。這就是為什么這次超級增程款X9開發(fā)了“冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)”，打造了雪地和脫困兩種模式。

　　在雪地模式中，超級增程款X9完成了四種雪地場景的測試，包括壓實雪面爬10度坡不打滑、不跑偏、動力足；車速60km/h穩(wěn)定繞圓、不甩尾、不失控等等。而在脫困模式中，X9即便陷入的雪坑深達10cm，也可以順利脫困。這兩者都得益于“升級版”的后輪轉(zhuǎn)向，或者說后輪轉(zhuǎn)向技術與其他技術的融合創(chuàng)新：

　　超級增程款X9配備的主動式后輪轉(zhuǎn)向，在40毫秒內(nèi)會有±5°的旋轉(zhuǎn)角防側滑修正。但這次X9還搭載了后橋的同軸大電驅(qū)和90毫米的空簧，單輪峰值輪端扭矩能達到4700N·m，同時離地間隙拓展至185mm，兩者加持下便能順利從雪坑中脫困。另外，超級增程款X9的后輪轉(zhuǎn)向引入了dTCS2.0（前饋分布式）牽引力控制系統(tǒng)，能針對兩段輪端附著力系數(shù)的動態(tài)變化，對扭矩進行智能分配，防止側滑。

　　在操控上，超級增程款X9已經(jīng)能媲美甚至超過SUV了，但這畢竟是臺MPV，大空間是絕對的剛需。24款X9在當時能在保留后輪轉(zhuǎn)向的基礎上，將第三排完全折疊。這次的超級增程款X9再次升級，“行業(yè)首發(fā)三排電動組合三折疊”：除了全折疊第三排，四人出行外，還能做到只折疊三排一個座椅，做到六人出行；折疊第三排兩個座椅，做到五人出行。更加靈活的三排折疊，為空間的裝載提供了更多的可能。

　　搭載了超級增程系統(tǒng)的X9，比起24款純電X9多了發(fā)動機、大油箱、排氣系統(tǒng)，如何做到空間比24款更大、更多變？

　　初看起來，這的確像是個不可能完成的任務。但小鵬動力系統(tǒng)總負責人顧捷向我們剖析，X9之所以能在搭載后輪轉(zhuǎn)向和增程系統(tǒng)后，空間利用率甚至做到更高，源于小鵬三個自研的技術：

　　第一，9合1集成的后橋，將后輪轉(zhuǎn)向、電驅(qū)總成、傳動軸總成、排氣系統(tǒng)等9項技術配置集成在一起，實現(xiàn)在增加一套增程系統(tǒng)后，空間利用率還能達到95.8%；第二，堅持使用一體化壓鑄，將167個零件合一，節(jié)省空間還提高了車身的剛度；第三，800V混合碳化硅同軸電驅(qū)技術，因為使用高度集成的同軸架構，體積減少了30%。

　　而且，因為在材料上選擇了混合碳化硅，電驅(qū)體積比同級減少了10L，為53L；重量比同級減少了7.5kg，為84.5kg；可CLTC效率卻比同級主驅(qū)電機高了1.5%，為93.5%，效率更高，能耗更低。通過三電和AI技術的突破和極具巧思的布置，超級增程款X9真正實現(xiàn)了“既要，又要，還要”。

　　產(chǎn)品力的全面升級固然令人佩服，但要實現(xiàn)這一切都離不開一個字——“錢”，而這恰是超級增程款X9最大的驚喜：在續(xù)航、操控、空間、能耗都優(yōu)于老款X9的基礎上，超級增程款X9起售價反而降了6萬元，是妥妥的“價格屠夫”。

　　公布定價之后，面對媒體對如何降本的接連追問，小鵬汽車CEO何小鵬均三緘其口。不過，在仔細分析超級增程款X9的每項技術之后，起碼有兩點對X9的降本發(fā)揮了顯著的作用：

　　其一，電驅(qū)系統(tǒng)的材料從24款的碳化硅，換成了混合碳化硅。小鵬探索出了碳化硅+IGBT并聯(lián)的混碳方案，輔之以軟件控制策略的優(yōu)化，實現(xiàn)了電控效率與純碳化硅相同，電機系統(tǒng)輸出功率提升了10%。同時碳化硅含量卻降低了60%，極大降低了成本；

　　其二，小鵬X9超級增程款采取了磷酸鐵鋰電池，體積雖然更大，但小鵬通過上述的技術創(chuàng)新和布局依然縮小了增程系統(tǒng)的空間，實現(xiàn)了460km的純電續(xù)航。更重要的是，小鵬在整個增程技術路線上幾乎所有車型都選擇了磷酸鐵鋰，內(nèi)部的電芯及其生產(chǎn)完全一致，這便又實現(xiàn)了降本。

　　同時兼顧操控、空間、能耗與成本，小鵬的超級增程技術，同時也不愧為一門高超的平衡術。7個月前，在小鵬于香港舉辦的全球熱愛之夜上，何小鵬講過一句話：“不要卷價格，要卷科技”。7個月后的超級增程款X9，兌現(xiàn)了他當初許下的諾言。在血海中游泳，現(xiàn)在海水已見藍，2026年，小鵬的技術與降本仍有新的可能。