本報(bào)訊 （記者劉釗）3月16日，小鵬汽車在第二代VLA推送前夕開啟AskMeAnything直播，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明出席，針對用戶核心疑問展開解答，明確了該系統(tǒng)的推送時(shí)間表、技術(shù)能力及后續(xù)升級規(guī)劃，并通過遠(yuǎn)程連線驗(yàn)證了其實(shí)際路測表現(xiàn)。

　　此次直播回應(yīng)的22個(gè)問題，均來自用戶對第二代VLA的核心關(guān)切。據(jù)何小鵬介紹，自3月11日全國732家門店開啟第二代VLA試駕后，市場反饋超出預(yù)期，門店試駕量翻倍，Ultra車型銷量占比顯著提升，不少用戶反饋該系統(tǒng)的駕駛表現(xiàn)已媲美專業(yè)司機(jī)。

　　直播中，官方明確了第二代VLA的分階段推送計(jì)劃：3月19日起逐步推送，率先覆蓋P7Ultra，后續(xù)依次推送G7和X9Ultra，P7、G7、X9全系用戶本月內(nèi)可陸續(xù)收到更新；4月起，推送范圍將擴(kuò)展至2026款P7+、G9、G6以及小鵬G7的Ultra與UltraSE版本，涵蓋純電和超級增程車型。針對用戶關(guān)注的版本差異問題，官方表示，Ultra版本面向L4級能力打造，支持全場景通行；Max版本聚焦高速、城市主路等高頻場景，為行業(yè)主流L2級輔助駕駛能力，其蒸餾版本計(jì)劃于今年下半年完成推送，同時(shí)3月18日還將推出小鵬P7單圖靈Max版本和雙圖靈UltraSE版本。

　　為打消用戶對量產(chǎn)版本體驗(yàn)的顧慮，劉先明明確第二代VLA“不存在特供版”，量產(chǎn)推送版本為第四個(gè)版本的第二十八個(gè)分支，相比媒體試駕版本，量產(chǎn)版體驗(yàn)更穩(wěn)定、一致性更強(qiáng)。何小鵬也表示，此次推送的版本經(jīng)過充分打磨，力求將體驗(yàn)做到八十分以上，通過AI大模型減少對交通規(guī)則的依賴，避免出現(xiàn)試駕與實(shí)際使用體驗(yàn)落差的情況。

　　直播中，何小鵬與劉先明遠(yuǎn)程連線了正在開展“5000公里全程智駕橫穿中國挑戰(zhàn)”的媒體人員。據(jù)悉，該挑戰(zhàn)從喀什出發(fā)前往上海，目前累計(jì)行駛已突破3000公里，全程覆蓋高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路等全路況，經(jīng)歷了橫風(fēng)、暴雨、沙塵暴等多種惡劣天氣。參與挑戰(zhàn)的媒體人員表示，第二代VLA在復(fù)雜場景中表現(xiàn)穩(wěn)健，單人單日智駕行駛可達(dá)1000公里，僅需偶爾接管，大幅解放駕駛精力，其全場景泛化能力超出初期預(yù)期。劉先明表示，第二代VLA實(shí)現(xiàn)“上線即全國通用”，核心在于摒棄傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式，從底層重構(gòu)技術(shù)范式，讓系統(tǒng)掌握物理世界規(guī)律，具備跨維度泛化能力。

　　針對網(wǎng)絡(luò)上兩款引發(fā)熱議的第二代VLA實(shí)測視頻，官方也作出正面回應(yīng)。對于識別到路面兒童障礙物并提前減速的視頻，劉先明表示，系統(tǒng)雖完成識別和減速并規(guī)劃繞行，但未實(shí)現(xiàn)立即剎車，后續(xù)將繼續(xù)優(yōu)化長尾場景，提升突發(fā)情況的安全處理能力；何小鵬也強(qiáng)調(diào)，做好安全和各類異常場景的解決，是實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛的核心。而針對導(dǎo)航未更新施工封路、系統(tǒng)停頓14秒未降級退出的視頻，劉先明解釋，這是系統(tǒng)通過AI推理多種通行路徑、選擇可行解的表現(xiàn)，也是規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式無法實(shí)現(xiàn)的能力。

　　在技術(shù)層面，劉先明介紹，自動(dòng)駕駛的核心是物理AI問題，L4級能力由模型、算力、數(shù)據(jù)和本體共同決定，小鵬汽車通過全棧自研基模、芯片、編譯器等核心部件，聯(lián)合優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了第二代VLA的超預(yù)期表現(xiàn)。針對“領(lǐng)先行業(yè)5倍”的說法，其表示該結(jié)論源于內(nèi)部全場景測試，同一時(shí)段同一路段，友商系統(tǒng)平均接管次數(shù)為小鵬汽車的4-6倍，這一差距直觀體現(xiàn)為用戶駕駛時(shí)的“情緒穩(wěn)定指數(shù)”提升，具體表現(xiàn)為系統(tǒng)重剎大幅減少，行駛更平順。何小鵬透露，團(tuán)隊(duì)設(shè)定了年底將系統(tǒng)能力再提升5-10倍的目標(biāo)，而第二代VLA的研發(fā)初衷，正是打造一款讓長輩也能放心使用的智駕系統(tǒng)，因此研發(fā)中遵循“先解決極端性、再解決標(biāo)準(zhǔn)性”的思路，先提升上限能力，再補(bǔ)齊綜合體驗(yàn)。

　　此外，官方還解答了第二代VLA在夜間和特殊天氣的應(yīng)對能力。該系統(tǒng)以“擬人化感知”模擬人眼和人腦的處理方式，攝像頭夜間感知能力優(yōu)于人眼，雨雪天成像更清晰，極端場景下模型決策基本不受影響；同時(shí)，系統(tǒng)會像人類司機(jī)一樣，在濕滑路面、暗光環(huán)境下主動(dòng)降速，搭配純視覺方案和大算力、大模型驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)流，提升決策效率和駕駛安全性。

　　針對中美智駕發(fā)展的話題，何小鵬與劉先明均表示，當(dāng)前中美智駕同處全球第一梯隊(duì)，中國復(fù)雜的道路場景和高密度的交通參與主體，為智駕技術(shù)的打磨提供了絕佳條件，疊加國內(nèi)AI人才崛起、政策支持、數(shù)據(jù)規(guī)模大等優(yōu)勢，中國企業(yè)有望在全球物理AI競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。劉先明還表示，特斯拉是行業(yè)友商而非對手，小鵬汽車愿與行業(yè)伙伴交流研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)行業(yè)共同進(jìn)步。

　　對于第二代VLA的后續(xù)升級，何小鵬表示，此次推送的版本是小鵬汽車走向L4級自動(dòng)駕駛的首個(gè)版本，后續(xù)將優(yōu)化地下停車場、園區(qū)、原地起步等場景的體驗(yàn)，全程采用AI而非規(guī)則解決問題。同時(shí)，AIOS6.0版本計(jì)劃于今年內(nèi)推送，小鵬汽車年初已整合座艙和自動(dòng)駕駛部門，推進(jìn)智艙、語音交互與智駕能力的協(xié)同耦合，相關(guān)平臺化技術(shù)成果預(yù)計(jì)今年第三、四季度在多款車型落地。

　　何小鵬還表示，2026年是全球自動(dòng)駕駛元年，小鵬汽車第二代VLA的規(guī)�；�推送，標(biāo)志著小鵬汽車智駕技術(shù)邁入落地新階段。未來，小鵬汽車將以第二代VLA為技術(shù)底座，探索跨域融合的開發(fā)路線，持續(xù)迭代技術(shù)能力。