“智駕技術(shù)只是 Robotaxi 的基礎(chǔ)入場券�！�

　　曹操出行 CEO 龔昕在接受《晚點 LatePost》采訪時作出的判斷，一語道破當(dāng)下 Robotaxi 行業(yè)的表層喧囂。

　　L4 級別的自動駕駛技術(shù)在北京亦莊、廣州科學(xué)城、深圳寶安等區(qū)域內(nèi)已不是稀罕物，純粹的秀技術(shù)時代已經(jīng)過去，Robotaxi 的終局較量，在于能否將一輛輛技術(shù)樣車，變?yōu)榭梢?guī)�；�運營、可持續(xù)盈利的商業(yè)單元。

　　如果說算法和硬件的突破是進入 Robotaxi 大門的資格賽，那么如何實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、可復(fù)制的商業(yè)化落地，便是決定企業(yè)生死的淘汰賽。

　　在這場競逐中，僅有“智駕大腦”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要一副強健的“商業(yè)軀體”。

　　筑牢 Robotaxi 商業(yè)化的安全底線

　　Robotaxi 商業(yè)化面臨的第一道關(guān)卡，便是如何在去掉安全員后，依然能兜住真實世界的無窮變數(shù)。

　　以視覺感知為智駕系統(tǒng)核心的小鵬，近期發(fā)布第二代 VLA 大模型框架，針對性解決 L2 輔助駕駛“不安心、場景受限、效率不高”三大痛點，大膽提出跨越 L3、直奔 L4 的目標(biāo)，要做“媽媽也能安心開的國民智駕”。

　　目前這套大模型框架已復(fù)用至小鵬 Robotaxi，開啟公開道路測試并計劃年內(nèi)試運營。小鵬試圖用一套大一統(tǒng)的端到端自動駕駛模型，覆蓋從輔助駕駛到完全無人駕駛，從私家車到 Robotaxi 的所有駕駛場景。

　　端到端大模型作為當(dāng)前主流的技術(shù)路徑，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動還原人類駕駛行為，讓 Robotaxi 的行駛邏輯趨向于真實司機的操作習(xí)慣。但在構(gòu)建無人駕駛安全閉環(huán)時，這條路徑更多聚焦在“如何感知與決策”，對于“通信鏈路中斷時如何解決”這一維度，尚未有清晰解法。

　　極端環(huán)境下的通信失聯(lián)、高精地圖失效、甚至車輛自身計算單元過熱降頻，都可能將最強大的 Robotaxi 置于險境。這些長尾場景發(fā)生概率低，但在無人駕駛模式下，任何一次通信中斷都可能造成運營事故，直接摧毀用戶信任。

　　在這道題上，國內(nèi)領(lǐng)先的共享出行平臺曹操出行給出的解法指向了萬米太空 —— 衛(wèi)星。

　　根據(jù)官方信息披露，曹操出行 Robotaxi 2.0 車隊已全面搭載時空道宇的低軌衛(wèi)星通信技術(shù)，并將上線“衛(wèi)星 SOS”功能。這意味著即使車輛駛向無信號區(qū)域、遭遇極端天氣導(dǎo)致地面網(wǎng)絡(luò)中斷，乘客依然能通過低軌衛(wèi)星鏈路，與曹操智行 RAS 遠(yuǎn)程安全服務(wù)平臺保持實時連接。

　　這種“天地一體”的安全保障體系，將商業(yè)航天技術(shù)下沉至共享出行場景，確保車輛在任何極端環(huán)境下，始終有一條通往云端、通往人工接管的信息通路，也為曹操出行在后續(xù)信號薄弱地區(qū)乃至海外區(qū)域的開城，掃清了通信斷聯(lián)的障礙。

　　更深一層看，安全冗余也是在解決企業(yè)和乘客之間的信任鴻溝。

　　對普通乘客來說，坐進一輛完全無人的 Robotaxi，心理壓力是繞不開的坎，大規(guī)模商業(yè)化也必須跨過這道隱性門檻。而乘客的安全感，不是來自抽象的智駕算力數(shù)據(jù)，而是來自一個確定預(yù)期：萬一出狀況，有人能幫我。

　　曹操智行 RAS 遠(yuǎn)程安全服務(wù)平臺，正是提供確定預(yù)期的遠(yuǎn)程守護者。乘客遇到任何突發(fā)情況，無論是車輛異常、路況臨時變化、交通事故，還是個人安全訴求，都可以一鍵連接 RAS 平臺。必要時，遠(yuǎn)程安全員會及時接管車輛，執(zhí)行避險操作，協(xié)助后續(xù)事故處理與救援。

　　RAS 平臺相當(dāng)于把安全員從車上轉(zhuǎn)移到云端，以數(shù)字化方式存在于每一次行程背后，很大程度緩解了現(xiàn)階段乘客體驗 Robotaxi 時的心理戒備。

　　從造車源頭掌握 Robotaxi 商業(yè)化定價權(quán)

　　成本控制是所有行業(yè)的命脈，而 Robotaxi 要實現(xiàn)降本，必須始于造車之前。

　　目前行業(yè)單車改造成本雖已有所下降，但疊加高線數(shù)激光雷達、計算單元及冗余線控底盤等部件后，后期改裝型 Robotaxi 成本依然沉重。以 Waymo 為例，第五代車型采用捷豹純電 I-PACE，后期加配 8 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 3 個激光雷達，單車成本高達 17.5 萬美元。

　　作為對比，特斯拉為完全無人駕駛設(shè)計的 Cybercab，將單車成本控制在 2.5 萬美元左右。此前有摩根士丹利分析師估算，Waymo 當(dāng)前每英里成本約為 1.36-1.43 美元，而特斯拉僅為 0.81 美元。這些數(shù)據(jù)清晰說明，誰能在造車源頭控制成本，誰就掌握了 Robotaxi 商業(yè)化的定價權(quán)。

　　能在造車源頭實現(xiàn)成本控制的，往往是擁有車企資源的玩家。海外像特斯拉，國內(nèi)就是曹操出行、小鵬等企業(yè)。有人或許會疑惑：曹操出行不是一家共享出行公司嗎? 什么時候變成車企了?

　　這個疑問，恰恰觸及了曹操出行最獨特的戰(zhàn)略定位 —— 吉利控股集團 Robotaxi 最重要的商業(yè)化載體。它并非親自下場造車，而是依托吉利的車企資源，從車輛研發(fā)階段深度介入，做“最懂造車的 Robotaxi 公司”。

　　早在共享出行階段，曹操出行就聯(lián)合吉利推出楓葉 80V、曹操 60 等定制車型，在全國 31 座城市自持 3.7 萬輛定制車，是國內(nèi)同類車隊規(guī)模之最。這些定制車后排空間更大，座椅更舒適，支持手機控制一鍵換氣等功能，更核心的優(yōu)勢是極低的 TCO (總持有成本)。

　　根據(jù)弗若斯特沙利文的測算，“楓葉 80V”和“曹操 60”兩款定制車的平均 TCO 分別為 0.53 元 / 公里和 0.47 元 / 公里，與傳統(tǒng)新能源網(wǎng)約車相比，TCO 分別降低 33% 及 40%。同時依托 446 座易易互聯(lián)換電站和 133 家吉利授權(quán)維修網(wǎng)點，曹操出行定制車隊能實現(xiàn) 60 秒極速換電、維保時間和成本分別下降 25% 和 54%。

　　這套在有人駕駛時代驗證過的“定制車方法論”，如今正完整復(fù)制到 Robotaxi 領(lǐng)域。

　　曹操出行目前已構(gòu)建“智能定制車 + 智能駕駛技術(shù) + 智能運營”三位一體的發(fā)展模式，官方信息顯示，公司計劃到 2030 年累計投放 10 萬輛完全定制 Robotaxi。所謂“完全定制 Robotaxi”，就是吉利與曹操出行在車輛設(shè)計階段就完成自動駕駛組件預(yù)埋、冗余線控底盤調(diào)校、換電結(jié)構(gòu)適配等一系列面向無人化運營的改造。這款完全定制 Robotaxi 將于今年正式亮相。

　　2026 年 2 月，曹操出行宣布在濱江區(qū)投放 Robotaxi 規(guī)模已達 100 輛，并由全球首個 " 綠色智能通行島 " 提供運營支持。這座 " 通行島 " 集自動換電、自動清潔、車輛內(nèi)務(wù)整理、智能調(diào)度、自動結(jié)算等功能于一體，車輛可自主駛?cè)胝军c完成全流程自動化運維，無需人工干預(yù)。這意味著曹操出行的 Robotaxi 車隊正從“能跑”轉(zhuǎn)向“能低成本跑、能高效跑、能持續(xù)跑”。

　　全要素能力打開全球 Robotaxi 市場

　　僅在中國市場跑通這套模式，遠(yuǎn)非 Robotaxi 商業(yè)化的終點，要實現(xiàn)真正的大規(guī)模商業(yè)化并走向盈利，全球化是必經(jīng)之路。

　　在全球主要出行市場中，歐美日韓等地的出行成本遠(yuǎn)高于中國，且政策端對自動駕駛的開放度正在提升，相對應(yīng)有著更豐厚的利潤空間和更廣闊的市場腹地。

　　那么，曹操出行這套“智能定制車 + 智駕技術(shù) + 智能運營”的全要素能力，能否成功復(fù)制到海外市場呢? 有兩筆關(guān)鍵收購值得細(xì)品。

　　去年年底，曹操出行宣布收購耀出行和吉利商旅，外界普遍視其為打通 C 端市場和 B 端市場任督二脈的戰(zhàn)略落子。在我看來，這同樣是為 Robotaxi 全球化布局提前鋪路。

　　這條全球化路徑可以分為三步走：C 端打車先行探路、B 端商旅逐步深耕、Robotaxi 全要素輸出。

　　第一步，用海外打車服務(wù)做“前哨站”。截至 2026 年 1 月，曹操出行的海外打車服務(wù)已覆蓋全球 42 個國家、超萬座城市，通過接入當(dāng)?shù)睾弦?guī)車輛、提供全中文界面、支持人民幣支付等差異化優(yōu)勢，用低成本快速建立品牌認(rèn)知，也為后續(xù)更重要的 Robotaxi 落地提供本地化經(jīng)驗。

　　第二步，用全球化、全場景的商旅服務(wù)構(gòu)建“協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”。收購耀出行和吉利商旅后，曹操出行手握一張現(xiàn)成的全球高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。耀出行已覆蓋巴黎、東京、首爾等 12 座國際都市，全部采用奔馳、極氪等高端車型，擁有成熟的商務(wù)管家服務(wù); 吉利商旅則掌握全球超 300 萬家酒店資源，直連 140 多家國際航司，服務(wù)多家海外企業(yè)客戶。疊加曹操出行自身累計服務(wù)的 1.35 萬家客戶，一家覆蓋“出行 + 商旅”全場景服務(wù)能力的全球化科技出行平臺已初具雛形。

　　與此同時，B 端商旅客戶的需求往往集中在機場、酒店、CBD 等固定線路，場景復(fù)雜度較低，正是 Robotaxi 初期商業(yè)化落地的理想運營場景�？鐕�企業(yè)高管飛抵海外目的地，通過曹操出行預(yù)訂機票酒店，落地后由高端商務(wù)車型承接行程，未來更可無縫切換為 Robotaxi 完成出行任務(wù)。

　　這一全鏈條服務(wù)會帶來正向的蝴蝶效應(yīng)：C 端打車積累的海外運營經(jīng)驗，反哺 B 端商旅的本地化運營，B 端商旅的高凈值客戶又可能轉(zhuǎn)化為 Robotaxi 的首批用戶，形成良性商業(yè)化閉環(huán)，為 Robotaxi 海外規(guī)�；�推廣奠定基礎(chǔ)。

　　第三步便是輸出 Robotaxi 全要素能力。早在去年 11 月，曹操出行就與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄，計劃在當(dāng)?shù)卦圏c部署自動駕駛與綠色出行技術(shù)，推廣以電動及換電車輛為核心的可持續(xù)交通解決方案，并設(shè)立辦事處與運營中心。阿布扎比擁有全球第三張城市級 L4 純無人商業(yè)化牌照，政策開放且綠色轉(zhuǎn)型需求強烈，是曹操出行 Robotaxi 出海的“理想橋頭堡”。

　　值得注意的是，此次出海并非單純投放 Robotaxi 車輛，而是將“智能定制車 + 智能駕駛技術(shù) + 智能運營”的全要素能力整體打包輸出。這種模式突破了過去科技公司單純輸出技術(shù)、車企單純輸出產(chǎn)品的局限，交付了一套經(jīng)過中國復(fù)雜路況驗證、可直接落地的出行解決方案。

　　未來，曹操出行將以中東地區(qū)為原點，將驗證成熟的 Robotaxi 海外出行方案輻射至全球，推進“十年百城千億”戰(zhàn)略：計劃未來十年在全球設(shè)立五大運營中心，將 Robotaxi 服務(wù)推廣至一百座城市，累計實現(xiàn) 1000 億元人民幣 GTV (總交易價值)。

　　寫在最后

　　回望 2026 年初的 Robotaxi 行業(yè)，熱潮涌動：文遠(yuǎn)知行與吉利遠(yuǎn)程深化合作，推進 2000 臺 Robotaxi GXR 的量產(chǎn)交付; 小馬智行、蘿卜快跑等玩家不斷擴大運營范圍; 地平線正式官宣征程 6 系列芯片全面量產(chǎn)…… 行業(yè)正沿著高盛預(yù)測的增長曲線，從 5400 萬美元的市場向 470 億美元的藍�？癖肌�

　　然而，熱潮之下更需冷靜思考：Robotaxi 何時能實現(xiàn)單車正毛利? 如何在沒有補貼的城市健康生存?

　　曹操出行給出的解題路徑顯示，Robotaxi 的商業(yè)化不是簡單的“駕駛位無人化”，而是一場從智能定制車、智能駕駛技術(shù)到智能運營的全要素競爭。正如龔昕所言，智駕技術(shù)是入場券，但真正的勝負(fù)手，在于能否構(gòu)建涵蓋安全冗余、成本控制、資產(chǎn)管理、能源補給、平臺調(diào)度的 Robotaxi 生態(tài)。

　　可以預(yù)見，在這場漫長的 Robotaxi 征途中，擁有全要素能力的生態(tài)整合者，才最有可能將技術(shù)的星辰大海，澆筑成大規(guī)模商業(yè)化的堅實陸地。