21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟

　　3個(gè)月前，比亞迪（002594）臨時(shí)股東大會(huì)，王傳福作出兩個(gè)判斷：第一，任何新技術(shù)只能領(lǐng)先 18 個(gè)月；第二，比亞迪可能會(huì)丟掉一兩個(gè)月甚至一兩個(gè)季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。他坦言，“過(guò)去幾年，比亞迪打的是“順風(fēng)戰(zhàn)”，現(xiàn)在對(duì)手與自己的技術(shù)差距越來(lái)越小�！�

　　2026開(kāi)年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)印證了他的判斷。受春節(jié)假期及比亞迪換代空檔期影響，今年1月和2月，比亞迪銷量分別為21萬(wàn)輛和19.02萬(wàn)輛，分別同比下滑30%和41.1%。比亞迪的挑戰(zhàn)者們也已兵臨城下。吉利用銀河品牌加速對(duì)標(biāo)王朝和海洋網(wǎng)產(chǎn)品。今年前兩個(gè)月，吉利汽車的銷量分別為27萬(wàn)輛和20.6萬(wàn)輛。

　　看似下滑的銷量，卻藏著比亞迪的主動(dòng)調(diào)整——?dú)q末年初的促銷，沒(méi)有前兩年一樣大幅優(yōu)惠，僅針對(duì)漢L、唐L推出3年免息的穩(wěn)健金融政策，以溫和方式穩(wěn)市場(chǎng)、保利潤(rùn)；為了給新車騰挪空間，中泰證券（600918）稱比亞迪1月在降低批發(fā)出貨、控制終端庫(kù)存和生產(chǎn)節(jié)奏。

　　當(dāng)“進(jìn)攻者”變成“守擂者”，才能真正從搶份額轉(zhuǎn)向筑壁壘。

　　“比亞迪真正的挑戰(zhàn)在于，它尚未推出足夠適配當(dāng)下用戶需求與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的產(chǎn)品，來(lái)穩(wěn)固乃至擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額�！庇虚L(zhǎng)期關(guān)注比亞迪的分析師向《21汽車·一見(jiàn)Auto》表示。以在10-20萬(wàn)元的“國(guó)民車”基本盤為例，比亞迪正面臨前所未有的壓力。2025年，隨著吉利、五菱等競(jìng)品在精品純電小車市場(chǎng)的發(fā)力，比亞迪海豚、海鷗的份額受到?jīng)_擊。

　　但有知情人士向《21汽車·一見(jiàn)Auto》透露，比亞迪后續(xù)還有新車型重新奪回這一市場(chǎng)，牢牢守住20萬(wàn)元以內(nèi)的純電市場(chǎng)依舊是比亞迪的工作重點(diǎn)。一位接近比亞迪的人士說(shuō)，“20萬(wàn)以下的市場(chǎng)容量是非常大的，它容得下1個(gè)海鷗，也能容下10個(gè)海鷗�！�

　　產(chǎn)品底層永遠(yuǎn)是技術(shù)革新。在比亞迪內(nèi)部，技術(shù)節(jié)奏通常是量產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代，預(yù)研一代。以2025年年初發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)為例，接近比亞迪的人士透露，發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第一件事，就是思考它還能怎么進(jìn)化，最遲在2026年，必須向市場(chǎng)交出答案。王傳福也在馬年新春祝福中預(yù)告，2026年將有更驚艷的技術(shù)登場(chǎng)。

　　眼下，比亞迪正站在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上�！�2026年將是一個(gè)關(guān)鍵換購(gòu)周期起點(diǎn)，”騰易研究院院長(zhǎng)兼首席分析師周麗君說(shuō)：“早期購(gòu)買秦、宋、漢、唐的大批用戶將集體進(jìn)入換購(gòu)階段，他們的目標(biāo)集中10-20萬(wàn)元，不乏20萬(wàn)元及以上的�！北葋喌先绻�接不住這部分向上遷移的需求，用戶流失則會(huì)很嚴(yán)重�！�

　　他預(yù)測(cè)：“誰(shuí)能在未來(lái)五六年成功承接比亞迪的存量用戶升級(jí)，誰(shuí)就有可能成為第二個(gè)比亞迪。”

　　告別銷量狂奔，比亞迪在汽車行業(yè)的守擂正式開(kāi)始，今年將是比亞迪最關(guān)鍵的一年。王傳福說(shuō)，比亞迪的目標(biāo)是成為下一個(gè)豐田。而只有回歸長(zhǎng)期價(jià)值，才能距離對(duì)標(biāo)豐田等世界級(jí)車企更進(jìn)一步。

　　性價(jià)比之王的組合拳

　　比亞迪過(guò)往的成功，很大程度上建立在其對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)的定價(jià)主導(dǎo)權(quán)之上。過(guò)去，這一戰(zhàn)場(chǎng)是日系合資品牌的囊中之物，軒逸、朗逸、卡羅拉輪流把守A級(jí)轎車銷冠席位。

　　2021年，比亞迪推出了第四代DM-i技術(shù)，其自主研發(fā)的插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，百公里虧電油耗降至3.8L，打破了日系車在省油方面的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，首批搭載該平臺(tái)的車型包括秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i等。

　　以秦PLUS DM-i為例，其綜合續(xù)航1245公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)為10.58萬(wàn)-15.58萬(wàn)元。不僅比同級(jí)燃油車更便宜，油耗表現(xiàn)也優(yōu)于日系競(jìng)品，當(dāng)時(shí)卡羅拉燃油版售價(jià)10.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，百公里油耗5.88L，其他日系車型普遍在5.8L以上。憑借這一特點(diǎn)，秦PLUS DM-i迅速成為一代“國(guó)民神車”。

　　比亞迪的打法簡(jiǎn)單直接：價(jià)格下探，配置提升。

　　2023年2月，秦PLUS DM-i冠軍版打入9.98萬(wàn)元；一年后，榮耀版下探至7.98萬(wàn)元；2025年9月，第二代秦PLUS將門檻拉至6.98萬(wàn)元。從上市到2025年，這款車的起售價(jià)累計(jì)下調(diào)3.5萬(wàn)元，宣傳語(yǔ)也從“油電同價(jià)”迭代為“電比油低”。伴隨價(jià)格下探，第二代秦PLUS其百公里虧電油耗已優(yōu)化至2.69L。

　　2021年誕生的刀片電池為比亞迪在純電市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰本身成本更低；而刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，又讓磷酸鐵鋰首次在能量密度上具備了與三元鋰競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)續(xù)航的能力。兩種優(yōu)勢(shì)疊加，讓比亞迪在純電賽道維持了低成本與長(zhǎng)續(xù)航雙重打法。2022年，比亞迪成為全球銷量最高的新能源車企，比特斯拉多賣了約53萬(wàn)輛；2025年以約225.7萬(wàn)輛的純電車型銷量，首次超越特斯拉（163.6萬(wàn)輛），登頂全球純電汽車銷量冠軍。

　　比亞迪的崛起恰逢一個(gè)寶貴的市場(chǎng)空窗期。彼時(shí)，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系合資品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上步履蹣跚，反應(yīng)遲緩。它們或低估了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)速度，或因內(nèi)部保守文化而觀望，在2021年至2025年間，其在中國(guó)市場(chǎng)的份額從20.6%萎縮至不足10%。

　　不僅是日系品牌，整個(gè)市場(chǎng)都措手不及。

　　2021年，長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)的主力SUV哈弗H6也面臨比亞迪宋DM-i的直接沖擊，這迫使其必須加速，但成熟技術(shù)的落地仍需時(shí)間。同期的吉利，正忙于在燃油車基盤與極氪等新品牌的孵化之間尋找平衡，其主力車型尚未完全切換至新一代插混系統(tǒng)，面對(duì)比亞迪的密集攻勢(shì)，同樣沒(méi)有太多騰挪空間。這恰好為比亞迪擴(kuò)張市場(chǎng)份額換來(lái)了關(guān)鍵時(shí)間。

　　比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策保持長(zhǎng)期同頻。面向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期激勵(lì)政策，為比亞迪最終的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型鋪平了道路。

　　2014年起實(shí)施并多次延續(xù)的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策，降低消費(fèi)者購(gòu)車成本。2024年至2025年，新能源乘用車仍享受每輛不超過(guò)3萬(wàn)元的免稅額。一線城市牌照優(yōu)待，如免搖號(hào)、不限行，則創(chuàng)造了需求。這些政策共同培育出一個(gè)快速放量的市場(chǎng)，為比亞迪2021年發(fā)起的A級(jí)車攻勢(shì)提供了足夠廣闊的演練場(chǎng)。

　　經(jīng)秦PLUS一役后，比亞迪身上的性價(jià)比標(biāo)簽貼得更牢了。比亞迪自2014年秦入圍首批免征目錄起，十年保持插混迭代節(jié)奏。政策同頻、技術(shù)落地、定價(jià)策略，三者未脫節(jié)。

　　騰易研究院首席分析師周麗君向《21汽車·一見(jiàn)Auto》分析，比亞迪在第一階段已經(jīng)取得了巨大的成功�！皬�2021年到2024年，在20萬(wàn)以內(nèi)的主流或者是入門市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)超級(jí)性價(jià)比取得成功�！�

　　規(guī)模制勝法的兩面

　　不過(guò)，以DM-i技術(shù)撕開(kāi)缺口，再用垂直整合壓縮成本，最后用規(guī)模換價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再以更突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)換取更大規(guī)模，這套曾被比亞迪反復(fù)驗(yàn)證的打法，正遭遇邊際效應(yīng)遞減。

　　一位長(zhǎng)期觀察比亞迪的分析師告訴《21汽車·一見(jiàn)Auto》，比亞迪的增長(zhǎng)模式只有通過(guò)快速擴(kuò)張鞏固銷量，才能換取供應(yīng)鏈的墊資支持，一旦增速放緩，整個(gè)體系將面臨壓力。

　　后發(fā)者追趕的步伐比想象中快。2026年1月，吉利以27萬(wàn)輛的單月銷量超越比亞迪同期銷量，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠。盡管有市場(chǎng)聲音質(zhì)疑吉利1月銷量增長(zhǎng)的合理性，但從四面八方涌來(lái)追兵的事實(shí)卻沒(méi)法忽視。

　　制造業(yè)的簡(jiǎn)單邏輯是，供應(yīng)鏈高度成熟、制造能力趨同的背景下，單一技術(shù)或成本優(yōu)勢(shì)極易被快速模仿和拉平。

　　這一邏輯在20萬(wàn)元以下的核心戰(zhàn)場(chǎng)體現(xiàn)得尤為清晰。吉利以雷神電混系列與銀河產(chǎn)品線為組合拳，對(duì)比亞迪展開(kāi)貼身狙擊。2025年2月上市的銀河L6 EM-i起售價(jià)7.98萬(wàn)元，比秦PLUS DM-i便宜2萬(wàn)元，且標(biāo)配L2級(jí)智駕和座椅按摩；其百公里虧電油耗低至2.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.5%，兩項(xiàng)指標(biāo)均反超比亞迪同級(jí)別車型。

　　奇瑞則另辟蹊徑。2024年至2025年，其風(fēng)云序列密集上市：風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T11等車型覆蓋從緊湊級(jí)到中大型SUV的全價(jià)格帶，風(fēng)云A8插混版起售價(jià)直接對(duì)標(biāo)秦PLUS。與此同時(shí)，山海序列T2、L9以輕越野+插混的差異化定位，在比亞迪尚未完全覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)建立據(jù)點(diǎn)。

　　用同等配置更低價(jià)格，同等價(jià)格更高配置來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，與比亞迪當(dāng)年的打法如出一轍。

　　比亞迪在智能化領(lǐng)域的追趕，未能復(fù)刻其在電動(dòng)化時(shí)代的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

　　2025年初，比亞迪以“原價(jià)增配”的方式將天神之眼系統(tǒng)鋪向王朝、海洋系列走量車型。從數(shù)據(jù)看，搭載該系統(tǒng)的車型11月銷量突破31萬(wàn)輛，累計(jì)智駕車型保有量超過(guò)230萬(wàn)輛。

　　“智能化沒(méi)有給比亞迪帶來(lái)持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的市場(chǎng)效果。”周麗君認(rèn)為，比亞迪用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的敏感度仍高于對(duì)智駕功能的支付意愿。這引發(fā)了一個(gè)更深層的反思，如果下半場(chǎng)是智能化，為何用戶仍為上半場(chǎng)的續(xù)航買單？比亞迪在2025年下半年加推長(zhǎng)續(xù)航版本車型，某種意義上已給出了答案。

　　問(wèn)題的根源，或許在于比亞迪在兩個(gè)時(shí)代的技術(shù)路徑與認(rèn)知起點(diǎn)截然不同。電動(dòng)化時(shí)代，比亞迪從三電端就開(kāi)始建立垂直整合體系。智能化時(shí)代，比亞迪的入場(chǎng)邏輯卻是“從有到優(yōu)”的跟隨追趕，沒(méi)有早期用戶心智占領(lǐng)，只能在技術(shù)成熟度與成本之間被動(dòng)平衡。

　　更令比亞迪焦慮的是技術(shù)迭代的速度。王傳福在2025年12月的臨時(shí)股東大會(huì)上作出兩個(gè)判斷：“任何新技術(shù)只能領(lǐng)先十八個(gè)月”；“我們可能會(huì)丟掉一兩個(gè)月甚至一兩個(gè)季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)”。他坦言，過(guò)去幾年打的是順風(fēng)戰(zhàn)，現(xiàn)在對(duì)手與自己的技術(shù)差距越來(lái)越小。

　　行業(yè)智駕路線正從端到端模型向VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型乃至世界模型演進(jìn)。小鵬、華為已開(kāi)始從端到端向更具通用性的世界模型探索。

　　比亞迪并非沒(méi)有布局，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在2025年7月稱：“VLA這類前沿模型，新模型出來(lái)指標(biāo)上必須能干掉我們現(xiàn)在正在迭代的方案，我們才會(huì)推出。”

　　一位頭部車企工程師向《21汽車·一見(jiàn)Auto》分析，電動(dòng)化和智能化的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)汽車工業(yè)，且難以形成長(zhǎng)期壁壘。接近比亞迪的人士坦言，電動(dòng)車的技術(shù)即便保密工作做得再好，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)拆解研究?jī)蓚�(gè)月左右也能掌握，進(jìn)而針對(duì)性開(kāi)發(fā)自己的技術(shù)。

　　2026年開(kāi)年，比亞迪站在一個(gè)十字路口。高端突圍未竟，智駕未能復(fù)制電動(dòng)化神話，技術(shù)領(lǐng)先周期有限，比亞迪需要重新審視自己的護(hù)城河。

　　補(bǔ)課情緒價(jià)值

　　在產(chǎn)品端，比亞迪則在思考如何將壓力轉(zhuǎn)換為新產(chǎn)品的動(dòng)力。

　　以在10-20萬(wàn)元的“國(guó)民車”基本盤為例，比亞迪正面臨前所未有的壓力。2025年，隨著吉利、五菱等競(jìng)品在精品純電小車市場(chǎng)的發(fā)力，比亞迪海豚、海鷗的份額受到?jīng)_擊。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年12月，A0級(jí)轎車銷量榜上，比亞迪海鷗以4.5萬(wàn)輛守住榜首，但同比下滑21.83%。位列第二的吉利星愿單月銷量4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.37%，全年累計(jì)銷量已達(dá)48萬(wàn)輛。吉利星愿是一款2024年四季度才上市的車型。一年時(shí)間，從零逼近盤踞榜首多年的海鷗。

　　與2023年上市的海鷗相比，星愿的官方指導(dǎo)價(jià)低了1萬(wàn)元，但卻擁有更大的車內(nèi)空間、更柔和的前臉。比如星愿的軸距2650mm，海鷗卻僅有2500mm，前者通過(guò)更大空間在7萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)吸引了原本因海鷗產(chǎn)品周期未覆蓋到的家庭用戶和女性用戶。

　　一位接近比亞迪的人士說(shuō)，“20萬(wàn)以下的市場(chǎng)容量是非常大的，它容得下1個(gè)海鷗，也能容下10個(gè)海鷗�！�

　　有知情人士透露，比亞迪后面還會(huì)推出新車型重新奪回這一市場(chǎng)，牢牢守住20萬(wàn)元以內(nèi)的純電市場(chǎng)依舊是比亞迪的工作重點(diǎn)。

　　謀劃新產(chǎn)品是比亞迪最顯性的調(diào)整，要想守住基盤，產(chǎn)品背后圍繞營(yíng)銷方式、銷售渠道的變革也在徐徐展開(kāi)。

　　補(bǔ)課提供情緒價(jià)值，也是“技術(shù)出身”的比亞迪在調(diào)整的方向。一位參與多場(chǎng)比亞迪發(fā)布會(huì)策劃的內(nèi)部人士對(duì)《21汽車·一見(jiàn)Auto》表示，2025年以來(lái)，團(tuán)隊(duì)有意識(shí)地在學(xué)習(xí)如何講述技術(shù)，而不僅僅是羅列參數(shù)。她說(shuō)：“我們內(nèi)部開(kāi)始強(qiáng)調(diào)情緒價(jià)值和用戶共情，相比以前滿屏的技術(shù)名詞，我們今年的一些發(fā)布會(huì)顯然對(duì)用戶更友好�！�

　　比如在方程豹鈦7的上市發(fā)布會(huì)上，全程一個(gè)半小時(shí)，比亞迪幾乎沒(méi)有講解動(dòng)力總成和技術(shù)參數(shù)，主講內(nèi)容集中在智能兒童座椅、寵物艙布置、防暈車模式等細(xì)節(jié)上。

　　一位比亞迪工程師向《21汽車·一見(jiàn)Auto》分析，比亞迪與華為、小米等新入局者在產(chǎn)品定義與品牌營(yíng)銷上存在“代差”。“車（的成功）產(chǎn)品力占一半，營(yíng)銷占一半�！彼�認(rèn)為，華為憑借對(duì)中高端用戶心智的深刻理解，實(shí)現(xiàn)了品牌躍遷，而比亞迪過(guò)往的成功更多建立在理解10萬(wàn)元級(jí)用戶對(duì)實(shí)用、可靠的需求之上�！霸诟叨擞脩舻那榫w價(jià)值塑造上，我們還有很多課要補(bǔ)。”他總結(jié)道。

　　市場(chǎng)前端的渠道策略也在調(diào)整。原本騰勢(shì)、方程豹的直營(yíng)門店正被轉(zhuǎn)為授權(quán)經(jīng)銷。一位主機(jī)廠銷售體系人士分析，借助經(jīng)銷商體系可以更高效地滲透下沉市場(chǎng)，“直營(yíng)樹(shù)立標(biāo)桿，經(jīng)銷擴(kuò)大規(guī)模”的混合模式才是更現(xiàn)實(shí)選擇。

　　有接近比亞迪渠道的人士透露，2024年下半年開(kāi)始，騰勢(shì)和方程豹已經(jīng)在比亞迪經(jīng)銷商體系內(nèi)開(kāi)始招募，起初方程豹產(chǎn)品對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限，隨著2025年更低價(jià)走量的鈦系列加入，這一局面則有改善。

　　產(chǎn)品守線，渠道守勢(shì)，技術(shù)守底。五年前，比亞迪依靠DM-i等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲突圍；時(shí)至今日，比亞迪最本質(zhì)的制勝邏輯，仍然是革命性技術(shù)�！俺晒σ彩窍乱粓�(chǎng)危機(jī)的開(kāi)始。我們要為下一場(chǎng)技術(shù)做好充分的準(zhǔn)備�！蓖鮽鞲Ｔ�在內(nèi)部說(shuō)。這樣直觀的壓力，投射在技術(shù)團(tuán)隊(duì)身上。

　　在比亞迪內(nèi)部，技術(shù)節(jié)奏通常是量產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代，預(yù)研一代。以2025年年初發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)為例，接近比亞迪的人士透露，團(tuán)隊(duì)發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第一件事，就是思考它還能怎么進(jìn)化，最遲2026年，必須給市場(chǎng)交出答案。

　　這是比亞迪為智駕追趕付出的顯性成本。而隱性的那一部分，寫在競(jìng)爭(zhēng)文化的組織機(jī)制里。在競(jìng)爭(zhēng)文化下，比亞迪內(nèi)部將員工的考核分為五檔，一位接近比亞迪的人士說(shuō)，待改進(jìn)和不勝任的人數(shù)從2024年的7% 上升至12%到15%。

　　下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里

　　2025年，王傳福給比亞迪劃下的兩道重點(diǎn)則是出海和高端化。到了2026年，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)仍然關(guān)鍵。

　　“用戶對(duì)價(jià)格極度敏感，所謂30萬(wàn)元高端門檻正在被重塑，格局遠(yuǎn)未定型。”一位長(zhǎng)期觀察終端市場(chǎng)的人士表示。另一方面，高端市場(chǎng)對(duì)任何車企來(lái)說(shuō)依舊是提升利潤(rùn)的重要市場(chǎng)布局。一位供應(yīng)鏈人士透露，在當(dāng)前成本結(jié)構(gòu)下，單車售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元、月銷穩(wěn)定在3000輛以上基本就能盈利；若售價(jià)超30萬(wàn)元且達(dá)到同等銷量，“利潤(rùn)更是可觀”。

　　比亞迪在高端市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)十余年。2010年，騰勢(shì)由比亞迪和戴姆勒奔馳合資成立，比亞迪出三電技術(shù)，奔馳給豪華基因。為了徹底打破自主品牌“20萬(wàn)天花板”的魔咒，比亞迪需要一款百萬(wàn)級(jí)的品牌來(lái)展示技術(shù)實(shí)力。仰望品牌則在此背景下于2023年初誕生，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際超豪華車型。為了填補(bǔ)30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)空白，比亞迪又在2023年發(fā)布了方程豹品牌，切入輕越野市場(chǎng)。

　　根據(jù)比亞迪披露的2025年銷量數(shù)據(jù)，其三大高端品牌（騰勢(shì)、仰望、方程豹）合計(jì)銷量達(dá)39.65萬(wàn)輛，在集團(tuán)總銷量中的占比翻倍，提升至8.62%。

　　2025年，方程豹表現(xiàn)尤為突出，年銷量23.46萬(wàn)輛，同比暴增316%，成為新的增長(zhǎng)支柱。方程豹品牌目前擁有豹5、豹8、鈦3、鈦7四款在售車型。2025年，鈦7銷量領(lǐng)先，達(dá)8.63萬(wàn)輛；鈦3、豹5、豹8則分別售出6.53萬(wàn)、5.98萬(wàn)和2.33萬(wàn)輛。整體而言，價(jià)格較低的鈦系列構(gòu)成了品牌的主要銷量來(lái)源。

　　“方程豹的銷量爆款出乎我們意料�！币晃磺�道人士說(shuō)，它沒(méi)想著用技術(shù)教育用戶，而是在用技術(shù)為用戶服務(wù)。用明確用戶定位來(lái)做產(chǎn)品，或許是鈦7給方程豹品牌的爆款經(jīng)驗(yàn)。比如在方程豹鈦7發(fā)布會(huì)上，方程豹總經(jīng)理熊甜波用開(kāi)場(chǎng)10分鐘講清楚用戶畫像，即90后的潮爸酷媽，再照著這個(gè)畫像做產(chǎn)品，沒(méi)有首發(fā)黑科技，沒(méi)有堆參數(shù)，就解決一個(gè)問(wèn)題：如何在方盒子造型里塞進(jìn)舒適和省油。

　　不過(guò)，集比亞迪頂尖技術(shù)于一身的騰勢(shì)卻不盡如人意。2025年，時(shí)任騰勢(shì)品牌總經(jīng)理曾告訴《21汽車·一見(jiàn)Auto》，2025年騰勢(shì)的目標(biāo)是做到單月3萬(wàn)輛銷量。2025年其全年銷量為15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，這意味著其月均銷量?jī)H約1.3萬(wàn)輛。即便在比亞迪全面賦能后，如何讓高端品牌持續(xù)推出爆款、穩(wěn)定達(dá)成銷量預(yù)期，依然是一道難題。

　　在20萬(wàn)至30萬(wàn)元乃至更高的主流高端市場(chǎng)，比亞迪則表現(xiàn)出更強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)焦慮�！凹�利可以‘摸’著我們走，我們‘摸’誰(shuí)走？”上述人士說(shuō)。

　　今年，比亞迪高端化最重要的一張牌是鈦9。“鈦9如能快速爆款，制衡理想L系和問(wèn)界M系”，周麗君稱，但另一方面，高端產(chǎn)品線的定位與定價(jià)策略也可能會(huì)出現(xiàn)潛在摩擦，“如果鈦9定到25萬(wàn)左右，與大唐、騰勢(shì)N8的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

　　另一個(gè)重點(diǎn)則是出海。2026年2月，比亞迪海外銷量超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%，占總銷量52.6%，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷量。六年間，比亞迪海外銷量從年銷0.7萬(wàn)輛到2025年的105萬(wàn)輛，占比總銷量從1.6%升至22.8%；離出海冠軍奇瑞的成績(jī)僅差29萬(wàn)輛。

　　比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛將2026年海外目標(biāo)定在130萬(wàn)輛，這意味著全年海外占比將在三成以上。

　　比亞迪在海外的增長(zhǎng)并非孤例。整個(gè)中國(guó)車市的增量都在向外轉(zhuǎn)移。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車整車出口832.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%，穩(wěn)居全球第一。乘聯(lián)分會(huì)預(yù)測(cè)，2026年出口仍將保持10%以上的中高速增長(zhǎng)。摩根士丹利最新報(bào)告預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)乘用車出口將達(dá)690萬(wàn)至697萬(wàn)輛，歐洲、東盟、拉美三大區(qū)域均有望實(shí)現(xiàn)20%至25%的增幅。

　　“參照豐田、大眾的發(fā)展路徑，本土市場(chǎng)的增長(zhǎng)實(shí)際上貢獻(xiàn)是有限的�！币晃磺�道人士向《21汽車·一見(jiàn)Auto》分析，“真正的增量在海外�！边@一趨勢(shì)已在比亞迪開(kāi)年的成績(jī)中隱有顯現(xiàn)。