21世紀經(jīng)濟報道記者林典馳

　　2月5日，長安汽車聯(lián)手寧德時代（300750）在牙克石正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車正式亮相，預計年中上市。

　　鈉電池并不是新鮮事物，早在新能源最火的2023年，鈉電池就曾刮過一陣風，但最終雷聲大雨點小，隨著鋰價回歸正常，鈉電未能看到大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

　　然而，包括寧德時代在內(nèi)的電池巨頭，始終未放棄這一技術路線，反而將其視為鋰電池的差異化互補方案。

　　2026年，正迎來鈉電第二次產(chǎn)業(yè)化機會，并呈現(xiàn)出鈉電新勢力聚焦材料，鋰電巨頭定義應用、定調(diào)市場的競爭格局。2025年12月，億緯鋰能（300014）動工建設億緯鈉能總部項目，同時研發(fā)“無痕”“不可燃”鈉電池產(chǎn)品；眾鈉能源在2025年6月發(fā)布了“元鈉輕擎”電池，預計在2026年第一季度上市。

　　值得一提的是，擺在鈉電池規(guī)模應用面前，仍有多道難關，能量密度相對較低是當前制約鈉離子電池向更廣闊動力市場滲透的主要瓶頸。技術進步的焦點將長期圍繞如何通過材料創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，在不犧牲過多成本和安全性的前提下，穩(wěn)步提升能量密度。同時，其產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、循環(huán)壽命以及規(guī)�；�生產(chǎn)下的成本控制仍有待進一步提升和驗證。

　　低溫性能優(yōu)越

　　1月22日，寧德時代發(fā)布天行II輕商系列產(chǎn)品，在該系列的四款產(chǎn)品中，輕商低溫版屬于鈉離子電池。

　　去年，寧德時代曾在供應商大會上表示2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規(guī)模應用鈉電池后的首次對外展示家底，也是輕商領域首款量產(chǎn)的鈉離子電池。這款鈉電池的容量為45度，可匹配中小VAN、小微卡等多種車型。

　　低溫性能是鈉離子電池最突出的性能優(yōu)勢之一。由于鈉離子的溶劑化能更低、在電解液中擴散能力更強，以及電解液凝固點更低等特性，鈉離子電池在低溫環(huán)境下仍能保持優(yōu)異的充放電性能。

　　以天行II輕商低溫版為例，在零下30℃，即使電芯完全凍透下，可即插即充；在零下20℃，電池依然保有92%以上的可用電量。

　　而在東北或西北等寒冷地區(qū)，磷酸鐵鋰電池雖然標注的續(xù)航里程超過500公里，但在零下20℃的環(huán)境下，電池容量會降低到80%甚至是60%，嚴重影響行車體驗。

　　“在零下20℃的低溫環(huán)境下，鈉電池電芯無需額外加熱，也無需消耗額外能量進行熱管理。此外，鈉電池在高倍率放電方面具有顯著優(yōu)勢：例如在5C倍率放電時(日常行駛通常不足1C)，其溫升幅度不超過5℃，這一特性使得鈉電池的熱管理系統(tǒng)可以設計得更加簡潔高效�！痹诎l(fā)布會后的采訪中，寧德時代首席技術官高煥在接受包括21世紀經(jīng)濟報道在內(nèi)媒體采訪時表示。

　　因此，鈉電池在特定場景中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。例如，在東北、西北等高寒凍土地區(qū)，其優(yōu)異的低溫性能具有不可替代的價值。

　　高煥舉例，傳統(tǒng)鉛酸電池或鋰電池在冬季嚴寒(如零下20℃)環(huán)境下，若車輛電量僅剩10%–15%，停放一夜后往往無法啟動；而鈉電池已在實測中穩(wěn)定運行至零下30℃，顯著提升低溫啟動可靠性。公司已推出24V啟停一體鈉電池產(chǎn)品，在實際使用中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　值得一提的是，鈉電池的內(nèi)阻通常比鋰電池大，這意味著在發(fā)生內(nèi)部短路時，瞬時電流更小，產(chǎn)生的熱量更少，從而降低了熱失控、燃燒或爆炸的風險。

　　高煥稱，在安全性方面，寧德時代第二代鈉電池表現(xiàn)突出，即使遭遇鋸斷、針刺等極端測試，也完全不起火、不爆炸。這一特性使得鈉電池在集成成包時可采用簡化設計，不僅提升系統(tǒng)安全性，還進一步優(yōu)化了整體經(jīng)濟性與性能體驗。

　　鈉電池并非要全面取代鋰電池，但是憑借優(yōu)異的低溫性能、高安全性和長循環(huán)壽命，鈉電池在儲能、商用車、乘用車以及零碳社會建設中將擁有廣闊前景，尤其在推動交通與能源領域綠色轉型過程中，有望開辟一片天地。商業(yè)化路徑演進

　　盡管優(yōu)勢明顯，鈉離子電池的商業(yè)化之路仍面臨能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面的挑戰(zhàn)。能量密度是衡量電池性能的核心指標，直接決定了電動汽車的續(xù)航里程和儲能系統(tǒng)的占地面積。

　　公開資料顯示，第一代量產(chǎn)鈉離子電池的單體能量密度普遍在140-160Wh/kg之間，寧德時代等頭部企業(yè)有望在此基礎之上，但與三元鋰電池仍有不小的差距，這使得鈉電池目前難以滿足對續(xù)航有嚴苛要求的高端乘用車市場。

　　另一方面，與發(fā)展了數(shù)十年的鋰電池相比，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段。核心環(huán)節(jié)存在短板，正極材料中，三大主流技術路線(層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍)各有優(yōu)劣，尚未形成絕對主導，產(chǎn)能相對有限。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度直接影響產(chǎn)品的最終成本和供應穩(wěn)定性。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，鈉電池的均價0.45元/Wh左右與持續(xù)降價的磷酸鐵鋰電池(約0.3元/Wh)相比，尚未形成壓倒性優(yōu)勢。

　　規(guī)�；�生產(chǎn)是推動成本下降的關鍵。

　　高煥介紹，鈉電池成本主要取決于兩個方面：一是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度，二是商業(yè)化談判能力。因此，目前很難給出一個具體的價格數(shù)字。但從技術本征來看，鈉電池具備天然的成本優(yōu)勢。然而，受限于當前制造規(guī)模尚小，尚無法與成熟的鋰電體系直接比較。

　　不過，高煥同樣談到，鈉資源相較于鋰資源更為豐富、獲取更容易，這為實現(xiàn)更自由、更可持續(xù)的能源體系提供了可能。鈉電池在2026年成本尚難以達到磷酸鐵鋰同等水平，寧德時代的目標是在未來兩到三年內(nèi)，使鈉電池在經(jīng)濟性上超越當前的鋰離子電池。

　　因此，鈉離子電池的商業(yè)化并非對鋰電池市場的全面顛覆，而是一個循序漸進、場景滲透的過程。2026年是其從示范應用走向規(guī)�；�量產(chǎn)的關鍵轉折點。

　　鑒于鈉電池目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本和產(chǎn)能均處于起步階段，高煥透露，公司正與戰(zhàn)略合作伙伴攜手，在正極材料、制造工藝、專用設備等關鍵環(huán)節(jié)進行前瞻性布局。隨著量產(chǎn)規(guī)模逐步擴大，整個產(chǎn)業(yè)鏈有望加速跟進和完善。

　　寧德時代商用產(chǎn)品線STO彭彬談到，寧德時代有幾代鈉電產(chǎn)品，通過系統(tǒng)創(chuàng)新，商用車場景針對不同的定制化場景，在不同方案場景下讓全生命周期成本更優(yōu)。