在燃油車時代，汽車的電子系統(tǒng)普遍采用分布式ECU架構(gòu)。這種架構(gòu)下，車輛被劃分為多個獨(dú)立的功能模塊，每個模塊配備一個或多個專用ECU，負(fù)責(zé)特定功能的控制與執(zhí)行，然而，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能座艙（886059）等功能的引入，分布式架構(gòu)的弊端逐漸顯現(xiàn)：算力瓶頸：每個ECU的計(jì)算能力有限，無法支撐大模型推理、實(shí)時感知與決策；通信延遲高：大量ECU之間通過CAN總線通信，帶寬低、延遲大，難以實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同；軟件更新困難：OTA升級需逐個ECU推送，過程復(fù)雜且易出錯；成本高昂：ECU數(shù)量多(可達(dá)上百個)，導(dǎo)致布線復(fù)雜、重量增加、維護(hù)成本上升。
隨著汽車“新四化“的不斷推進(jìn)和探索，越來越多智能化、個性化、人性化的功能不斷涌現(xiàn)，這些功能對汽車整車（881125）電子電氣架構(gòu)(EEA,Electrical/Electronic Architecture)提出了新的要求。整車電子電氣架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向功能域集中、跨域融合以及車輛集中的方向發(fā)展演變，其中跨域融合是當(dāng)前各OEM、Tier1降本提效的技術(shù)焦點(diǎn)。在域集中架構(gòu)階段，各大OEM正在嘗試進(jìn)行動力域控制器的跨域融合，目前集成VCU、ECU和TCU的動力域控制器已經(jīng)逐漸成為行業(yè)趨勢。
為了適應(yīng)汽車EEA的發(fā)展，日益增加的高pin數(shù)高集成化需求，徠木電子順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，積極響應(yīng)客戶差異化、定制化的跨域融合控制需求，依托強(qiáng)大的本地化研發(fā)和制造體系，推出了高Pin位高集成化的ECU系列連接器！
| 當(dāng)前市場需求or挑戰(zhàn) | 徠木連接器解決方案 |
模塊輕量化需求 | 模塊外殼與接口集成設(shè)計(jì)，較鋁鑄件外殼重量大幅度減輕 |
模塊多功能集成，高pin數(shù)集成化需求 | 結(jié)構(gòu)集成度高，即模塊主要結(jié)構(gòu)框架，又兼顧連接接口界面 |
在各類嚴(yán)苛的場景下，更穩(wěn)定耐用，需要連接器更安全可靠 | UL94HB阻燃、高耐壓、高耐振 保護(hù)等級最高可達(dá)IP67&IP6K9K等級 |
本地供應(yīng)鏈&降本需求 | 本土智造，無懼供應(yīng)風(fēng)險，性價比與產(chǎn)能雙重保障 |
3.5/2.54mm pitch_196pin ECU連接器
3.5/2.54mm pitch_198pin ECU連接器
3.5/2.54mm pitch_198pin ECU連接器
